Si estamos en el blog de GreenlandMX obviamente hablamos de motos Off Road. Para muchos, y sobre todo para aficionados y profesionales del motociclismo, el trial es el deporte base del resto de especialidades. Una explicación a esto es el hecho del uso constante del embrague, la importancia del tacto con el acelerador, los frenos y el embrague y, la percepción de la rueda trasera. Según se va elevando el nivel el equilibrio, la precisión con los movimientos y la planificación de la zona es fundamental.

De una forma un poco más técnica podemos definirlo como una una especialidad del motociclismo que se basa en superar diferentes obstáculos delimitados, normalmente naturales, pues la pruebas de outdoor se suelen hacer en espacios naturales aprovechando la diversidad del terreno; por tanto, es la superación de  las zonas delimitadas sin tocar el suelo con el cuerpo ni caerse. Normalmente, es un recorrido al que se da dos o tres vueltas, según la categoría y el campeonato y en el que encontramos varias zonas puntuables, sumando un total de entre 10 y 12 concretamente, a las que se llegan través de los enlaces marcados durante todo el recorrido para que nadie se pierda. 

Cada Piloto puede ser seguido por un Mochilero y un Mecánico por todo el recorrido. Los mochileros suelen ayudar a los pilotos marcándoles referencias o el sitio concreto por dónde tienen que pasar.

Funcionamiento de la prueba:

La competición es por puntos, gana el que menos puntos consiga en el computo general del día. Estos puntos se aplican en cada zona según el número de las faltas que el piloto cometa, es decir, con cada contacto de una parte del cuerpo del piloto (con excepción de los pies si estos están sobre el reposapiés) o de una parte de la motocicleta (con la excepción de los neumáticos, de los reposa pies y de la protección del bloque motor) con el suelo o con un obstáculo (árbol, roca, etc.).

Hay dos tipos de pruebas según el campeonato, en el campeonato de España es un formato “stop” y se tiene un minuto y veinte segundos para superar la zona, sino consiguen hacerlo, los pilotos tienen diez segundos añadidos de tolerancia, pero que supondrá la penalización con un punto, el cual se acumulará al resto de faltas que el piloto haya cometido.

En el mundial es un formato “non-stop”, no hay tiempo establecido pero no se puede parar. Este tipo de formato crea cierta controversia, pues la parada depende de la valoración del juez de zona.

• Una falta: un punto.
• Dos faltas: dos puntos.
• Más de dos faltas: tres puntos
• Fiasco: cinco puntos. De forma muy resumida podemos decir que se aplica un fiasco cuando el piloto y/o la moto tienen contacto con el suelo, salirse de las zonas delimitadas, romper o tirar cualquier señalización dentro de la zona, no superar la zona en el tiempo establecido, recibir ayuda externa, cambiar la condición de la zona, que se pare la moto, etc.

En una zona sólo se tendrá en cuenta la penalización mayor en la que incurra el Piloto, por lo que la penalización máxima de una zona es igual a cinco puntos.  

Los entrenamientos en las zonas del trial están prohibidos, no obstante se pueden visitar las zonas en el horario establecido para inspeccionarlas desde el interior.

El tiempo de cada vuelta es establecido por el juez siendo el máximo tres horas. Entre las vueltas existe una pausa para el repostaje y avituallamiento de máximo 20 minutos.

Tarjeta amarilla:

Si, hay tarjetas amarillas en Trial y tienen cierta gravedad. Se podrá mostrar a cualquier Piloto, Mochilero o Mecánico que no quiera seguir las instrucciones de un Juez de Zona o que se comporte de forma incorrecta en la zona. Puede suponer una sanción suplementaria por faltas series o reiteradas:

• Una infracción durante una Competición: 5 puntos adicionales.
• Dos infracciones durante una Competición: 10 puntos adicionales.
• Tres infracciones durante la Competición: Exclusión.

Clasificación y resultados:

El Vencedor de cada Competición será el Piloto que haya totalizado el menor número de puntos.

El vencedor del Campeonato, Copa o Trofeo, será el piloto que, sumados todos los puntos de todas las competiciones válidas puntuables, haya obtenido el mayor número de puntos.